Najvyšší súd Panamy zrušil koncesiu na prístavy v Panamskom prieplave
Najvyšší súd Panamy vo štvrtok, 30. januára 2026, oznámil rozhodnutie, ktorým zrušil koncesiu hongkonskej spoločnosti CK Hutchison na prevádzku dvoch strategických prístavov v Panamskom prieplave. Toto rozhodnutie prichádza v čase stúpajúceho napätia medzi Spojenými štátmi a Čínou, pokiaľ ide o kontrolu nad touto významnou vodnou cestou.
Konkrétne, súd rozhodol, že koncesia, ktorú spravuje dcérska spoločnosť CK Hutchison Holdings, je v rozpore s ústavou. Audity vykonané panamským Najvyšším kontrolným úradom poukázali na nezrovnalosti týkajúce sa predĺženia koncesie, ktorá bola schválená v roku 2021 na ďalších 25 rokov.
Čína v reakcii na súdne rozhodnutie uviedla, že podnikne potrebné opatrnosti na ochranu svojich záujmov a spoločností.
Americký tlak na obmedzenie čínskeho vplyvu sa stal jednou z prioritných otázok pre administratívu bývalého prezidenta Donalda Trumpa. Panama bola prvou zahraničnou destináciou ministra zahraničných vecí Marka Rubia po jeho nástupe do funkcie, čo naznačuje význam tejto oblasti pre národnú bezpečnosť USA.
Na súdnom pojednávaní sa neuviedol ďalší osud prístavov Cristóbal a Balboa, ktoré sú spojené s touto koncesiou. Panama Ports Company (PPC) sa zatiaľ nevyjadrila oficiálne k súdnemu rozhodnutiu, avšak trvá na tom, že koncesiu získala transparentným spôsobom. PPC sa obáva, že toto rozhodnutie zasiahne nielen jej záujmy, ale aj životy tisícok panamských rodín závislých od činnosti prístavov.
CK Hutchison je jedným z najväčších konglomerátov v Hongkongu, s širokým spektrom záujmov v infraštruktúre a logistike. Prevádzkuje prístavy na Panamskom prieplave od roku 1997, pričom pôvodná koncesia bola udelená na 25 rokov a neskôr predĺžená o ďalších 25 rokov.
V marci 2025 PPC dojednávala postúpenie kontroly nad oboma prístavmi americkému fondu BlackRock, avšak táto transakcia zostáva sporná a predmetom diskusií.
Panamský prieplav, otvorený v roku 1914 a odovzdaný do rúk Panamy v roku 1999, hrá kľúčovú úlohu vo svetovom námornom obchode, pretože cez jeho vody prechádza približne 5 % celkového globálneho obchodného objemu. K hlavným užívateľom tejto strategickej vodnej cesty patrí Čína a Spojené štáty.
