Dizajnoval bavoráky a škodovky, dnes čínske autá. Éra kopírovania skončila, do pár rokov bude Čína lídrom, hovorí Sajdin Osmančevic o autodizajne
Automobilový priemysel prechádza zásadnými zmenami a v centre diania stoja dizajnéri, ktorí formujú každodennú skúsenosť s novými autami. Sajdin Osmančević, pôvodom z Bosny a Hercegoviny, pozná európsky automobilový svet aj ten čínsky, na ktorého prahu práve stojíme.
Svoju kariéru začínal v BMW ako kontraktor pre detailný dizajn, kde v roku 2015 pracoval na kolesách a detailoch pre radu 7 a radu 1. V roku 2016 nastúpil do Škody, kde strávil štyri roky a pracoval na novom modeli Enyaq, prvých elektromobiloch série Enyaq, Vision iV, Enyaq Coupé aj na dlhej verzii. V roku 2020 prešiel do Fordu, kde strávil rok a pracoval na Forde Transit. V januári 2021 sa presťahoval do Číny k značke Great Wall Motors, kde zostal dva a pol roka. Pred tri a pol rokom prešiel do Chery, kde najprv pôsobil ako technický riaditeľ pre interiér a dnes je riaditeľom dizajnu pre Chery International.
Podľa Osmančevića bola éra kopírovania v čínskom automobilovom priemysle vecou minulosti. Pripomína, že rovnaký proces učenia sa od najlepších prešiel aj japonský a kórejský priemysel. Dnes však čínske značky podľa neho napredujú oveľa rýchlejšie a v dizajne začínajú dominovať. „Myslím si, že určite počas nasledujúcich troch až piatich rokov povedú čínske automobilky líderskú rolu,“ uviedol.
V Chery pracuje množstvo profesionálov z Európy a firma má európske dizajnové štúdio. V dizajne a inžinierstve pôsobia odborníci z Nemecka, Spojeného kráľovstva či Francúzska. Autá pre čínsky a európsky trh sú preto takmer totožné, menšie rozdiely vznikajú kvôli reguláciám a crashtestom, napríklad Euro NCAP, čo sa môže prejaviť na nárazníkoch či svetlej výške.
Umelá inteligencia je podľa Osmančevića súčasťou každodennej práce dizajnérov. „V skutočnosti umelú inteligenciu používame každý deň a naozaj veľmi veľa,“ povedal. AI podľa neho pomáha dizajnérom rýchlejšie pripraviť prezentácie a menej zrušeným dizajnérom vyplniť medzeru voči profesionálom. „Ak dizajnér stále nemá vôbec žiadny talent, AI mu nepomôže,“ dodal s tým, že AI pomôže dosiahnuť štandard, no na zaujatie vedenia či verejnosti to nestačí.
Pri otázke, čo robí auto prémiovým, Osmančević zdôraznil originalitu, atraktivitu a funkčnosť. Ako používateľ však za prémiový považuje celkový zážitok – dlhý dojazd, rýchle nabíjanie, bezpečnosť, rýchly a responzívny softvér. Dôležitý je podľa neho aj čestný vzťah k zákazníkovi. „Nemajú totiž tieto triky,“ povedal o domácich značkách vrátane Chery, ktoré sa snažia priniesť čo najviac za cenu, ktorú zákazník platí. Ako príklad neprémiového prístupu uviedol predplatné BMW. Model Tiggo V, ktorý je podľa jeho slov prvým SUV s modulárnym dizajnom, považuje za prémiové auto.
