ZSSK podpísala zmluvu na nové diaľkové vlaky, financovanie však zatiaľ nemá
Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) podpísala zmluvu s konzorciom Škoda Group a ŽOS Trnava na dodávku ôsmich nových diaľkových elektrických jednotiek s opciou na ďalších sedem. Cestujúci sa však nových vlakov dočkajú najskôr v rokoch 2032 až 2033.
Zmluva nadobudne účinnosť až po zabezpečení financovania. Cena ôsmich vlakov je 266,2 milióna eur bez DPH, pričom súčasťou kontraktu je aj desaťročný servis, náhradné diely, diagnostika a školenia. Servis bol vysúťažený na úrovni 3,27 eura za vlakový kilometer. ZSSK počíta so získaním prostriedkov z Európskej únie.
Podľa odborníka na železnice Jiřího Kubáčka nie sú viacročné dodacie lehoty pri nových vlakoch ničím neštandardným. ZSSK zároveň argumentuje, že časť dnešných diaľkových vozňov bola modernizovaná približne pred dvadsiatimi rokmi a v nasledujúcom desaťročí sa bude približovať k hranici ďalšieho ekonomicky efektívneho používania.
Parametre nových jednotiek
Nové jednotky majú mať maximálnu prevádzkovú rýchlosť 200 km/h. Pôjde o trojsystémové vlaky pripravené na prevádzku vo viacerých krajinách, primárne na trase Košice – Žilina – Bratislava s možnosťou pokračovania do Rakúska. Na Slovensku však vlak takúto rýchlosť zatiaľ nevyužije, keďže modernizované úseky medzi Bratislavou a Žilinou sú navrhnuté prevažne na rýchlosť do 160 km/h.
Každá jednotka ponúkne 566 miest na sedenie, z toho 75 v prvej triede. Vlaky sú pripravované najmä pre hodinový takt medzi Bratislavou, Žilinou a Košicami. Podľa Kubáčka je na úplné zabezpečenie hodinového taktu potrebných približne 12 súprav, ZSSK však objednáva najskôr osem kusov.
Nové jednotky budú uceleným elektrickým vlakom s vlastným pohonom a stanovišťom rušňovodiča na oboch koncoch, dlhým približne 190 metrov. Pri vážnejšej poruche jednej časti môže byť potrebné odstaviť celú jednotku, kým pri dnešných klasických súpravách možno pokazený vozeň poslať do opravy a zvyšok vlaku môže ďalej jazdiť.
Komfort a vybavenie
Vlak bude nízkopodlažný, čo má priniesť jednoduchšie nastupovanie. Vo vlaku budú dve miesta pre ľudí na vozíku, priestor pre sedem kočíkov a 16 bicyklov. Interiér má zahŕňať klimatizáciu, Wi-Fi, polohovateľné sedadlá, elektrické zásuvky a USB, moderný informačný systém a v prvej triede aj tichý oddiel. Pre rodiny bude pripravená časť s detským kinom.
Zmení sa aj spôsob stravovania. Namiesto klasického samostatného jedálenského vozňa bude súčasťou jednotky reštauračná časť s 32 miestami, určená predovšetkým na konzumáciu jedál a nápojov. Ide o trend, ktorý sa objavuje pri časti nových európskych jednotiek.
Kubáček práve stravovanie považuje za jednu z mála oblastí, pri ktorých má výhrady. „Ak odhliadneme od systémového neradenia reštauračných vozňov, nevidím nateraz na linke expresov medzi Bratislavou a Košicami žiaden závažnejší problém vo vzťahu ku komfortu a výbave, ktorý by bolo treba akútnejšie riešiť,“ hodnotí.
Výhrady odborníka
Z pohľadu komfortu majú nové vlaky podľa odborníka posunúť Slovensko na úroveň bežnú pri modernej diaľkovej doprave v zahraničí. Kubáček však upozorňuje, že zmluva bola podpísaná ešte pred očakávanou súťažou na liberalizáciu expresnej linky Bratislava – Košice, v rámci ktorej budú o trať súťažiť viacerí záujemcovia.
„Ide o nesystémové riešenie, ktoré nevytvára zdroje na systémovú obnovu vozidlového parku železničnej osobnej dopravy v budúcnosti a vo vzťahu k EÚ trošku zaváňa aj príživníctvom,“ dodal.
Útvar hodnoty za peniaze podľa Kubáčka opísal, že vysúťažená cena je „oproti aktuálnemu štandardu o niečo vyššia“. Za väčší problém považuje dlhoročnú prax, pri ktorej sa veľká časť obnovy vozidlového parku ZSSK financuje z eurofondov, čo podľa neho nevytvára stabilný mechanizmus na priebežné nakupovanie nových vlakov aj v budúcnosti.
